SILCA Protocol RCG-1 gravel-rehv

SILCA PROTOCOL RCG-1: Gravel-rehv kõige kiirematele kruusaradadele

SILCA Protocol RCG-1 on gravel-rehv võistlustele, kus otsustavad tempo ja mugavus. Rehv veereb peaaegu nagu sile maanteerehv, aga selle suur õhumaht summutab lööke nagu XC-maastikurehv. Rehv sobib kõvale ja tihkele kruusale ning sõitudele, kus asfalt ja pinnastee vahelduvad.

Peamised eelised lühidalt

• Väike veeretakistus: Tootja laboritestis kulus RCG-1 veeremiseks 25,8 W. Schwalbe Thunder Burt vajas samas testis 27,0 W ja Continental Dubnital 29,6 W.
• Kahe iseloomuga muster: Madal suunatud keskmuster veereb sirgel kergelt ja haarab pidurdamisel pinnast. Kõrgemad ja piklikud servanupud hakkavad tööle siis, kui ratas kurvis kallutatakse.
• Kerge: 45 mm rehv kaalub 460 g. Tootja andmetel on see Thunder Burtist 125 g ja Dubnitalist 85 g kergem.
• Läbitorkekaitse ilma lisakihita: GhostShield 120 TPI karkass kaitseb läbitorgete eest ilma eraldi kaitsekihita (breaker).
• Stabiilne laius: Süsinikkiust rehviäär (CarbonBead BeadLock) hoiab rehvi mõõdud kogu kasutusaja jooksul samad.

Lühikirjeldus

SILCA Protocol RCG-1 on kiire gravel-rehv kõvale ja tihkele kruusale ning segapinnasega sõitudeks. Madal suunatud keskmuster veereb sileda rehvi moodi, kõrgemad ja piklikud servanupud annavad pidamise kurvides. Rehvil on 120 TPI võidusõidukarkass, Pulsar kummisegu, GhostShield läbitorkekaitse ja süsinikkiust rehviäär. Rehv on tubeless-valmidusega ja saadaval laiustes 45, 50 ja 55 mm (700c).

Miks see toode on vajalik?

Kiiretel kruusavõistlustel tuleb tavaliselt valida, kas eelistada väikest veeretakistust või kurvipidamist. RCG-1 lahendab selle mustriga, millel on kaks tsooni. Sirgel veereb rehv keskmise madala ja suunatud mustri peal, mis vähendab veeretakistust. Pidurdades haarab sama keskosa pinnast. Lahtise kruusaga kiires ja pikas kurvis tulevad mängu kõrgemad ja piklikud servanupud. Need suurendavad kontaktpinda ja hoiavad ratta stabiilsena.

Tootja on RCG-1 mõelnud kategooria 1 ja 2 kruusavõistlustele, nagu Gravel Worlds, SBT GRVL ja Dust Bowl, kus rajad on kiired ja pind kõva. Sama hästi sobib rehv pikkadeks treeningsõitudeks, kus asfalt ja pinnastee vahelduvad. GhostShield karkass kaitseb läbitorgete eest ilma eraldi kaitsekihita, mis hoiab rehvi kerge ja elastsena. SILCA soovitab valida kõige laiema rehvi, mis sinu rattale ohutult mahub, sest suurem õhumaht parandab ka läbitorkekaitset.

Funktsioonid ja omadused

Mõõdud ja kaal:

• Suurused: 700 x 45 mm (ETRTO 45-622), 700 x 50 mm (50-622), 700 x 55 mm (55-622).
• Kaal: 460 g (45 mm), 510 g (50 mm), 535 g (55 mm).
• Laiuse mõõtmine: Märgitud laius on mõõdetud 25 mm sisemise laiusega pöial 24 tundi pärast paigaldamist.

Konstruktsioon ja materjalid:

• Karkass: 120 TPI võidusõidukarkass (Race Casing). See on välja töötatud tänapäevaste rõhkude järgi, et rehv hoiaks kuju ja sõidumugavust ka laiadel pöidadel kasutatavate rõhkudega.
• Kummisegu: Pulsar on kummi ja ränidioksiidi (silica) võistlussegu. See on loodud nii, et veeretakistus, pidamine ja vastupidavus oleksid tasakaalus.
• Läbitorkekaitse: GhostShield on SILCA patenteeritud kihinurgaga 120 TPI karkass, mis kaitseb läbitorgete eest ilma eraldi kaitsekihita.
• Rehviäär: Süsinikkiust rehviäär (CarbonBead BeadLock) hoiab rehvi mõõdud kogu kasutusaja jooksul samad.
• Tubeless: Rehv on tubeless-valmidusega (Tubeless Ready) ja mõeldud kasutamiseks hermeetiku, tubeless-ventiilide ja madalamate rõhkudega.

Muster:

• Keskosa: Madal suunatud muster väikese veeretakistuse jaoks. Sama keskosa haarab pidurdades pinnast.
• Servad: Kõrgemad ja piklikud servanupud annavad pidamise ja stabiilsuse, kui kõva aluspinna peal on lahtine kruus.

Tootja testitulemused:

• Veeretakistus: RCG-1 25,8 W, Schwalbe Thunder Burt 27,0 W, Continental Dubnital 29,6 W (kontrollitud laboritest).
• Kaaluvahe: RCG-1 on rehvi kohta 125 g kergem kui Thunder Burt ja 85 g kergem kui Dubnital.

Kasutamine

Paigalda rehv tubeless-teibiga kaetud pöiale ja lisa hermeetikut. SILCA soovitab vähemalt 90 ml (45 mm) või 100 ml (50 ja 55 mm) SILCA Ultimate hermeetikut rehvi kohta. Soojas kliimas, sagedasel sõitmisel või rehvisisestega võib vaja minna rohkem. Kontrolli hermeetiku taset regulaarselt ja lisa vajadusel juurde. Vali laius raami ja kahvli vaba ruumi järgi, sest tootja soovitab kõige laiemat rehvi, mis rattale ohutult mahub. Rehv on suunatud mustriga, nii et paigaldades jälgi pöörlemissuunda. Rõhu leidmiseks saad kasutada SILCA rehvirõhu kalkulaatorit, kus on eraldi valik Protocol võidusõidukarkassile.

Korduma kippuvad küsimused

Kas rehvi saab kasutada ilma sisekummita?

Jah. RCG-1 on tubeless-valmidusega ja mõeldud kasutamiseks hermeetiku ja tubeless-ventiilidega.

Millise pöia peal on rehvi laius mõõdetud?

Märgitud laius on mõõdetud 25 mm sisemise laiusega pöial 24 tundi pärast paigaldamist. Kitsamal pöial jääb rehv veidi kitsamaks, laiemal pöial tuleb veidi laiem.

Kui palju hermeetikut on vaja?

Vähemalt 90 ml 45 mm rehvi ja 100 ml 50 või 55 mm rehvi kohta.

Millisele pinnale RCG-1 sobib?

Kiirele kõvale ja tihkele kruusale ning segapinnasega sõitudeks. Konarliku ja kivise raja jaoks sobib paremini RCG-3, pori ja liiva jaoks RCG-4.

Kumb valida? RCG-1, RCG-3 või RCG-4

• RCG-1: Madal keskmuster ja servanupud, GhostShield karkass ilma eraldi kaitsekihita. Kaal 460/510/535 g. Sobib kiireteks kõva pinnaga võistlusteks (Gravel Worlds, SBT GRVL) ja segapinnasega sõitudeks.
• RCG-3: Tihedalt paigutatud piklikud nupud, mis lähevad servade poole suuremaks ja kõrgemaks. Mustri all on SealSkin kaitsekiht. Kaal 495/540/590 g. Sobib konarlikele ja ettearvamatutele radadele (Unbound, Big Sugar) ning on mõeldud kasutamiseks veidi kõrgema rõhuga.
• RCG-4: Harvad ja suured nupud, mis puhastavad end porist. SealSkin kaitse ulatub üle kogu rehvi ühest servast teiseni. Kaal 545/620/650 g. Sobib porile, liivale ja lahtisele kivisele pinnasele.