SILCA Protocol RCG-3 gravel rehv 700C

SILCA PROTOCOL RCG-3: Kiire gravel rehv karmile rajale

SILCA Protocol RCG-3 on tubeless-valmis gravel-võistlusrehv karmidele ja ettearvamatutele radadele, nagu Unbound või Big Sugar. Turvise disaini aluseks on kiired XC-maastikurehvid, karkass tuleb aga SILCA maanteerehvide arendusest. Turvise alla paigutatud torkekaitsekiht kaitseb torgete eest, kuid ei tee rehvi aeglaseks. Nii saad sõita kiiresti ka siis, kui rajal on teravaid kive ja auke.

Peamised eelised lühidalt

• Torkekaitse kiirust kaotamata: SealSkin torkekaitsekiht turvise all. Laboritestis pidas rehv vastu 24,7 kg torkejõule. Continental Dubnital pidas vastu 22,3 kg ja Schwalbe Thunder Burt 19,9 kg.
• Madal veeretakistus: Laboritestis kulus veeremiseks 28,2 W ehk vähem kui Continental Dubnitalil.
• Kindel haardumine kurvis: Keskel on tihedalt paiknevad piklikud nupud. Servade poole lähevad nupud suuremaks ja kõrgemaks.
• Võistluskarkass: 120 TPI Race Casing karkass on loodud tänapäevaste laiade pöidade ja rehvirõhkude jaoks.
• Püsiv laius: Süsinikkiust kand (CarbonBead BeadLock) hoiab rehvi mõõdud stabiilsena kogu kasutusaja vältel.

Lühikirjeldus

Tubeless-valmis 700C gravel-võistlusrehv 45, 50 ja 55 mm laiuses. Pehme 120 TPI võistluskarkass, kiire Pulsar-kummisegu, turvise alla paigutatud SealSkin torkekaitsekiht ja süsinikkiust kand. Rehv on mõeldud karmidele ja ettearvamatutele gravel-radadele, kus on vaja kiirust, haarduvust ja kaitset torgete eest. Kaal alates 495 g.

Miks see toode on vajalik?

Pikal gravel-võistlusel võib üks torge maksta rohkem aega, kui kiirem rehv sulle võidab. Tavaliselt on torkekaitsega rehvid rasked ja aeglased, sest kaitsekihid suurendavad sisehõõrdumist ja hüstereesikadusid. SILCA katsetas mitut torkekaitsekihti ja valis RCG-3 jaoks materjali, mis peab löökidele kõige paremini vastu. Samal ajal on rehvi ehitus tehtud nii, et hüstereesikaod on võimalikult väikesed. Tulemuseks on rehv, mis laboritestides kaitseb torgete eest paremini kui Continental Dubnital ja Schwalbe Thunder Burt, veereb kiiremini kui Dubnital ning kaalub vähem kui mõlemad. Turvise nupud lähevad servade poole suuremaks ja kõrgemaks. Seetõttu toetub rehv kurvis kummile, mitte ei vajuta karkassi kokku ega ujuta lahtisel pinnasel.

Funktsioonid ja omadused

Mõõdud ja kaal:

• Suurused: 700 x 45 mm (45-622), 700 x 50 mm (50-622), 700 x 55 mm (55-622).
• Kaal: 495 g (45 mm), 540 g (50 mm), 590 g (55 mm).
• Laiuse mõõtmine: Laius on mõõdetud 25 mm sisemise laiusega pöial 24 tundi pärast paigaldamist.

Ehitus ja materjalid:

• Karkass: 120 TPI Race Casing võistluskarkass.
• Kummisegu: Pulsar-võistlussegu kummi ja ränidioksiidiga. See on SILCA kiireim kummisegu ning hoiab tasakaalus veeretakistuse, haarduvuse ja vastupidavuse.
• Torkekaitse: Turvise alla paigutatud SealSkin torkekaitsekiht.
• Kand: Süsinikkiust kand (CarbonBead BeadLock), mis hoiab rehvi laiuse muutumatuna.
• Tubeless: Rehv on tubeless-valmis (Tubeless Ready).

Turvis ja kasutusala:

• Turvis: Keskmise agressiivsusega turvis. Keskel on tihedalt paiknevad piklikud nupud, servade poole lähevad nupud suuremaks ja kõrgemaks.
• Sobiv pinnas: SILCA liigituse järgi 3. kategooria gravel-rajad ehk karmid ja ettearvamatud rajad, nagu Unbound, Big Sugar ja The Rift.

Testitulemused (tootja laborimõõtmised):

• Torkekindlus: 24,7 kg. Continental Dubnital 22,3 kg ja Schwalbe Thunder Burt 19,9 kg.
• Veeretakistus: 28,2 W, mis on vähem kui Continental Dubnitalil.

Kasutamine

Paigalda rehv tubeless-süsteemis. SILCA soovitab tihendusvedelikku vähemalt 90 ml 45 mm rehvi ja vähemalt 100 ml 50 mm või 55 mm rehvi kohta. Kuuma ilma, sagedase sõidu või rehvisisendite korral võib vedelikku vaja minna rohkem. Kontrolli vedeliku taset regulaarselt ja lisa vajadusel juurde. RCG-3 on ehitatud töötama veidi kõrgema baasrõhuga kui tavalised gravel-rehvid. Õige rõhk hoiab ära rehvi liigse kokkuvajumise, stabiliseerib kontaktpinna ja vähendab löögitorke ohtu. Sobiva rõhu leiad SILCA rehvirõhu kalkulaatoriga, kus on eraldi valik Protocol-rehvide võistluskarkassile. Laius on mõõdetud 25 mm sisemise laiusega pöial, nii et kitsamal või laiemal pöial on rehv natuke teise laiusega.

Kumb valida?

• Protocol RCG-1: Kõige kiirem ja kergem mudel: 460 g, 510 g või 535 g. Keskel on madal kaldus turvis ja servades piklikud nupud. Torkekaitse on GhostShield. Sobib kiiretele 1. ja 2. kategooria gravel-radadele ning segapinnasele, kus sõit vaheldub asfaldi ja kruusa vahel.
• Protocol RCG-3: Kesktee kiiruse ja kaitse vahel. Haarduvust on rohkem, keskel on tihedalt paiknevad piklikud nupud ja turvise all SealSkin torkekaitse. Kaalub 495 g, 540 g või 590 g. Sobib karmidele ja ettearvamatutele 3. kategooria radadele.
• Protocol RCG-4: Kõige paremini kaitstud ja raskeim mudel: 545 g, 620 g või 650 g. SealSkin kaitse ulatub kannast kannani ning nupud on suuremad ja hõredamad, et rehv poriga umbe ei läheks. Sobib pori, liiva ja lahtiste kivide peale ning rajasõidu ja gravel-seikluste vahele jäävale maastikule.

Korduma kippuvad küsimused

Kas rehvi saab kasutada tubeless-süsteemis?

Jah, RCG-3 on tubeless-valmis. Tihendusvedelikku soovitab SILCA vähemalt 90 ml (45 mm) või 100 ml (50 ja 55 mm).

Millise pöiaga rehv sobib?

Rehv on 700C (ETRTO 622) mõõdus. Tootja on laiuse mõõtnud 25 mm sisemise laiusega pöial. Enne ostu kontrolli ka, kas raamis ja kahvlis on 45–55 mm rehvi jaoks piisavalt ruumi.

Mis vahe on RCG-3 ja RCG-4 vahel?

RCG-4 nupud on suuremad ja hõredamalt, torkekaitse ulatub kannast kannani ning rehv on raskem. RCG-3 on kergem ja kiirem rehv karmidele kuivematele radadele, RCG-4 aga pori ja lahtise kivise pinnase jaoks.